乘联会 10 月的数据已经出炉，国内乘用车零售下滑明显，行业内卷降价导致车企利润大幅压缩，也就是大家说的利润跌麻，而比亚迪、奇瑞、吉利这几家头部自主品牌，正在把重心放在海外市场，靠出海来对冲国内市场的盈利压力，10 月国内零售 164.3 万辆，同比下滑 27.1%，但乘用车出口达到 92.8 万辆，同比大涨 68.5%，出口已经占到厂商批发销量的 35%，海外市场成为车企稳住销量、保住规模的核心抓手，国内市场竞争激烈、价格战持续压缩单车利润，出海变成了头部自主品牌的必然选择。
10 月核心市场数据简表
| 项目 | 数值 | 同比变化 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 国内乘用车零售 | 164.3 万辆 | -27.1% | 传统银十旺季走弱 |
| 乘用车出口总量 | 92.8 万辆 | +68.5% | 含整车 + CKD 散件 |
| 新能源乘用车出口 | 58.2 万辆 | +144.7% | 占出口总量 62.8% |
| 自主品牌出口 | 81 万辆 | +77% | 出口增长主力 |
头部三家车企 10 月新能源出口数据
- 比亚迪：165194 辆，三家里面出口量最高
- 奇瑞：83843 辆，燃油 + 新能源双线布局海外
- 吉利：80119 辆，海外市场增速亮眼
国内利润承压、车企疯狂出海的主要原因清单
- 国内价格战持续：自主品牌扎堆内卷，新车频繁降价、优惠力度大，单车利润被持续压低，很多车型国内卖车很难赚钱；
- 内需走弱：10 月零售大幅下滑，国内市场容量增长乏力，单纯靠国内市场很难完成销量目标；
- 海外新能源需求红利：海外不少地区新能源车渗透率还比较低，竞争压力小于国内，有不错的增量空间；
- 产能消化需求：国内车企产能规模大，国内卖不动，海外市场可以消化闲置产能，维持工厂正常排产；
- 品牌长期布局：提前在海外建厂、搭建本地渠道，不只是短期冲销量，也是为长期全球化布局铺路。
出海面临的风险和挑战
- 海外贸易壁垒：部分国家有关税、反补贴调查、配额限制；
- 本地化难度高：需要适配当地法规、充电标准、售后体系；
- 海外市场竞争：会和当地品牌、其他海外车企正面竞争；
- 汇率波动：海外回款容易受汇率变化影响，侵蚀利润。
选购和行业观察建议
- 普通消费者：国内市场价格战激烈，购车优惠多，适合对比入手；但车企利润变薄，后续车型迭代、售后投入有可能受影响；
- 行业视角：出海不是稳赚，海外市场同样会慢慢进入价格竞争，长期看还是要靠本地化生产、供应链布局来稳住利润；
- 重点关注：后续海外政策变化、三家车企海外建厂落地进度，这会直接影响它们后续的盈利水平。
【相关 FAQ】
问题 1：国内车市利润跌麻，比亚迪、奇瑞、吉利疯狂出海，乘联会 10 月数据里出口占比有多高？
回答 1：根据乘联会 10 月复盘数据，10 月乘用车出口占厂商批发销量 35%，去年同期只有 19%，比亚迪、奇瑞、吉利是新能源出口前三，靠出海对冲国内车市利润下滑、零售走弱的压力。
问题 2：比亚迪、奇瑞、吉利为什么选择在国内利润承压的时候集中出海？
回答 2：国内车市价格战压缩单车利润、10 月国内零售大幅下滑，增量不足；比亚迪、奇瑞、吉利依靠出海消化产能、寻找海外新能源增量市场，用海外销量弥补国内市场带来的利润缺口。
问题 3：比亚迪、奇瑞、吉利出海的车型是不是和国内卖的版本一模一样？
回答 3：比亚迪、奇瑞、吉利出海车型大多会针对海外法规、当地路况、充电标准做调整，部分车型还会在海外本地 CKD 组装，不是直接把国内版本原样销往海外。
问题 4：比亚迪、奇瑞、吉利出海能彻底解决国内车市利润下跌的问题吗？
回答 4：出海只能短期对冲国内车市利润下跌压力，海外也存在关税、贸易调查、本地竞争等风险，比亚迪、奇瑞、吉利想要稳定盈利，还需要做好本地化运营、控制海外营销和售后成本。
【参考资料】
[2026-11-10]（国内利润跌麻！比亚迪、奇瑞、吉利疯狂出海｜乘联会 10 月车市深度复盘）OFweek 新能源汽车网
[2026-11-10]（10 月新能源车出口量倍增 头部自主品牌加速 “链” 上出海）新华网汽车
[2026-11-10]（车市 “银十” 交卷：出口支撑大盘、近五成上市车企实现同环比双增）中国青年网
[2026-11-09]（乘联分会：10 月广义乘用车销量同比降 27.3%）央广网
【免责声明】
本文内容基于乘联会公开数据以及行业媒体资讯整理，仅为行业资讯科普，不构成购车、投资建议；车企利润受车型结构、海外关税、汇率、营销成本多重因素影响，数据为月度统计口径，不同统计机构数据存在小幅差异；海外贸易政策随时变动，出海前景不做确定性预测。
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本文概览：乘联会 10 月的数据已经出炉，国内乘用车零售下滑明显，行业内卷降价导致车企利润大幅压缩，也就是大家说的利润跌麻，而比亚迪、奇瑞、吉利这几家头部自主品牌，正在把重心放在海外市场，靠出海来对冲国内市场的盈利压力，10 月国内零售 164.3 万辆，同比下滑 27.1%，但乘用车出口达到 92.8 万辆，同比大涨 68.5%，出口已经占到厂商批发销量的 35%，海外市场成为车企稳住销量、保住规模的核心抓手，国内市场竞争激烈、价格战持续压缩单车利润，出海变成了头部自主品牌的必然选择。