奔驰首席技术官约尔格・布尔策在 11 月 7 日的媒体圆桌会上正式对外说明，奔驰决定不再继续推进 L3 的迭代与新车搭载，新款 S 级在美国版本已经取消 Drive Pilot，把资源优先投给 L2++ 高阶辅助，跳过 L3 这条商业化路径，把 L4 当成下一个核心量产目标；奔驰曾经是全球最早拿到认证、落地 L3 的车企，Drive Pilot 在当年算是行业标杆，但这套系统限制太多，只能在高速拥堵、时速 64 km/h 以内、天气良好、高精地图全覆盖的环境启用，能用场景很少，选装和订阅费用偏高，而且一旦出事车企要承担事故责任，综合算下来商业价值有限，与其持续投入改良一个使用门槛很高的 L3，不如集中算力、算法、资金去打磨真正具备无人能力的 L4，现阶段主力产品是 MB.DRIVE ASSIST PRO，主打点到点全程辅助，L4 量产窗口预估放在 2030 年之后，目前奔驰已经联合 Momenta、英伟达在多个地区开展公开道路的 L4 Robotaxi 测试，国内也拿到了北京的 L4 道路测试许可。
- 老 L3 系统 Drive Pilot 基本情况
- 认证历史：2021 通过德国审批，2023 在美内华达、加州获批上路，全球首个商用 L3。
- 激活限制：最高速度 64 km/h，仅限高速拥堵路段，对光照、降雨、地图覆盖都有硬性要求。
- 权责规则：系统激活期间，如果发生事故，责任由奔驰承担。
- 收费模式：德国选装 5000–9000 欧元；美国采用年费订阅，每年 2500 美元。
- 现状：新款 S 级美国版不再搭载，品牌不再把它作为持续推进的主力路线。
- 当前主力：L2++ MB.DRIVE ASSIST PRO
- 定位：SAE L2，驾驶员全程负有驾驶责任，属于辅助驾驶，不是自动驾驶。
- 硬件配置：新款 S 级最多搭载 27 颗传感器，包含摄像头、毫米波雷达、超声波雷达。
- 能力清单：高速与城市点到点导航辅助、自动变道、红绿灯识别、无保护左转、路口通行。
- 上线计划：计划 2027 上半年开放订购，部分硬件达标车辆支持 OTA 推送。
- 合作方：和英伟达联合开发，依托 MB.OS 整车系统。
- L4 研发与测试布局
- 时间预期：量产车型落在 2030 年之后，分批渐进落地，不会一次性全面铺开。
- 测试合作：和 Momenta 在阿布扎比做 S 级原型车 Robotaxi 测试；和英伟达深化合作，使用 DRIVE Hyperion 架构。
- 国内进展：奔驰是较早拿到北京指定道路 L4 测试牌照的外资车企。
- 落地形态：优先面向 Robotaxi、固定线路无人运营，后续再考虑私人乘用车。
- 路线对比简表
- 奔驰选择跳过 L3 的关键原因
- 场景狭窄：真正能稳定使用的工况太少，用户日常很难触发。
- 成本高昂：硬件、高精地图、保险、责任认定整套成本很难摊薄。
- 法规复杂：不同国家、地区对于 L3 的责任认定、上路标准差异巨大。
- 投入性价比低：持续迭代 L3 的资源，如果转移到 L4，可以拿到更大的长期收益。
- 用户感知弱：付费门槛高，但实际能带来的体验提升有限。
- 需要厘清的边界
- “跳过 L3” 不等于奔驰完全销毁所有 L3 相关技术，只是不再把它作为新车商业化主线。
- L4 现在依然处在原型测试阶段，距离普通消费者买到可以上路的私家车还有很长周期。
- L2++ 无论多好用，依然只是辅助驾驶，不能脱手、不能走神。
- 其他车企仍然在继续推进自家 L3，这次只是奔驰单方面战略转向，不是行业统一共识。
| 路线 | SAE 等级 | 驾驶员责任 | 可用场景 | 奔驰当前策略 |
|---|---|---|---|---|
| Drive Pilot | L3 | 系统激活后车企担责 | 低速高速拥堵，限制极多 | 搁置新车搭载，不再作为主线 |
| MB.DRIVE ASSIST PRO | L2++ | 驾驶员全程负责 | 城市、高速全路段辅助 | 重点投入，面向当前量产车 |
| 下一代无人方案 | L4 | 指定场景下无需人接管 | 划定区域内自动驾驶 | 长期核心目标，持续路测 |
【相关 FAQ】
问题 1：奔驰摊牌跳过 L3 直接冲刺 L4，是不是意味着奔驰所有 L3 技术全部作废？
回答 1：奔驰摊牌跳过 L3 直接冲刺 L4，并不是把 L3 技术全部作废，只是不再将 L3 作为新车商业化主线，过往积累的感知、决策技术会反哺 L2++ 和 L4 的研发。
问题 2：奔驰摊牌跳过 L3 直接冲刺 L4，MB.DRIVE ASSIST PRO 属于 L4 自动驾驶吗？
回答 2：奔驰摊牌跳过 L3 直接冲刺 L4，MB.DRIVE ASSIST PRO 属于 L2++ 高阶辅助驾驶，驾驶员必须全程保持对车辆负责，不属于真正的 L4 自动驾驶。
问题 3：奔驰摊牌跳过 L3 直接冲刺 L4，预计什么时候能买到奔驰 L4 量产车？
回答 3：奔驰摊牌跳过 L3 直接冲刺 L4，官方给出的预估是 L4 量产车型在 2030 年之后才会逐步推出，优先以 Robotaxi 运营形态落地，私人车型落地会更晚。
问题 4：奔驰摊牌跳过 L3 直接冲刺 L4，曾经的 Drive Pilot L3 系统有什么硬限制？
回答 4：奔驰摊牌跳过 L3 直接冲刺 L4，Drive Pilot 只允许最高 64 km/h，只能在高速拥堵场景、天气良好且高精地图覆盖区域启用，可用场景非常受限，这也是奔驰调整路线的核心原因之一。
【参考资料】
[2026-11-09]（奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4）36 氪
[2026-11-09]（奔驰放弃 L3 路线，转向强化 L2++ 并直攻 2030 年 L4 量产）虎嗅网
[2026-11-08]（奔驰承认 L3 自动驾驶推进太超前，将绕过 L3 直攻 L4）新浪汽车
[2026-11-08]（奔驰放弃量产 L3，转向 L2++ 优化与 L4 级自动驾驶研发）中关村在线汽车
[2026-10-21]（Mercedes-Benz brings point-to-point driving to Germany）梅赛德斯奔驰官网
【免责声明】
本文为自动驾驶行业资讯整理；奔驰跳过 L3、冲刺 L4 属于企业战略调整，L4 量产时间、落地形式会随法规、技术迭代发生变动；MB.DRIVE ASSIST PRO 属于 L2 辅助驾驶，不能脱离驾驶员监控；其他厂商 L3 路线并未因此停止推进；本文不构成购车或者自动驾驶技术投资建议。
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希望本篇文章《奔驰调整自动驾驶路线，搁置 L3 量产，强化 L2++ 并直接冲刺 L4》能对你有所帮助！
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本文概览：奔驰首席技术官约尔格・布尔策在 11 月 7 日的媒体圆桌会上正式对外说明，奔驰决定不再继续推进 L3 的迭代与新车搭载，新款 S 级在美国版本已经取消 Drive Pilot，把资源优先投给 L2++ 高阶辅助，跳过 L3 这条商业化路径，把 L4 当成下一个核心量产目标；奔驰曾经是全球最早拿到认证、落地 L3 的车企，Drive Pilot 在当年算是行业标杆，但这套系统限制太多，只能在高速拥堵、时速 64 km h 以内、天气良好、高精地图全覆盖的环境启用，能用场景很少，选装和订阅费用偏高，而且一旦出事车企要承担事故责任，综合算下来商业价值有限，与其持续投入改良一个使用门槛很高的 L3，不如集中算力、算法、资金去打磨真正具备无人能力的 L4，现阶段主力产品是 MB.DRIVE ASSIST PRO，主打点到点全程辅助，L4 量产窗口预估放在 2030 年之后，目前奔驰已经联合 Momenta、英伟达在多个地区开展公开道路的 L4 Robotaxi 测试，国内也拿到了北京的 L4 道路测试许可。