舟山中远海运重工、沪东中华、广船国际、上海中远海运重工等多家头部船厂，集中在除锈、涂装这两个高污染高能耗工序落地智能化装备和闭环环保方案，用超高压水除锈设备、抛丸机器人、爬壁喷涂机器人、激光清洗设备替代过去人工打砂打磨，同时配套漆雾、废水、VOCs 回收系统和数字化能碳平台，把传统修造船除锈涂装从高扬尘、高涂料浪费、粗放排碳的模式，改成机器自主作业、污染物闭环回收、能耗碳排可实时管控的智造减碳路线；传统打砂除锈粉尘量大、油漆喷涂浪费严重，而且高空作业风险高，现在这套方案一边提升除锈、喷漆的效率和涂层质量，一边从源头削减粉尘、挥发性有机物排放，还能降低单船涂料和电力消耗，同时也能满足国际船东越来越严格的绿色船舶、碳管理要求，不过整套智能装备投入成本偏高，复杂曲面、狭小舱室场景还需要持续优化机器人适配能力，行业整体还处在分批替换、逐步规模化推广阶段。
一、参与转型的代表船厂与落地装备清单
| 船厂名称 | 核心落地装备 | 主攻工序 |
|---|---|---|
| 舟山中远海运重工 | 超高压水除锈大臂车、智能化涂装平台、爬壁喷漆机器人、数字化能碳中心 | 船体除锈、外板涂装、全厂能耗碳排管控 |
| 广船国际 | 双高脉冲激光清洗机器人、外板智能喷涂机器人 | 钢板、船体外板除锈预处理、集装箱船涂装 |
| 沪东中华 | 国产化抛丸机器人、多机联动喷漆机器人 | 钢板预处理、分段涂装 |
| 上海中远海运重工 | 永磁吸附爬壁机器人、静电喷涂成套设备 | 货舱、船体外板除锈与喷涂 |
| 中船澄西 | 水雾喷砂除锈设备、沸石转轮 + 催化燃烧 VOCs 治理系统 | 除锈、涂装废气治理 |
二、主流智能除锈技术方案对比
- 超高压水除锈：靠高压水流剥离锈迹与旧涂层，无粉尘，废水可以闭式回收；舟山中远海运重工机型最高作业高度 28 米，单台效率可达 120㎡/ 小时，适合大面积船体外板；短板是低温环境容易结冰，需要配套水处理。
- 国产化抛丸机器人：自动化抛丸清理钢材表面，适合钢板预处理流水线，清理等级稳定，相比人工抛丸减少磨料浪费；适合船厂分段预制工序。
- 激光清洗机器人：广船国际推出全球首创 3kW、4kW 单腔单模纳秒脉冲机型，噪声低、粉尘极少，对基体损伤可控；适合焊缝、局部精细除锈，大面积作业成本偏高。
- 永磁爬壁除锈机器人：吸附在钢制船体外板自主行走，替代工人高空作业，大幅降低高空安全风险，适合货舱、曲面船体局部处理。
三、智能涂装配套减碳工艺
- 静电喷涂、空气辅助喷涂：油漆附着率提升，油漆过喷量下降，舟山中远海运重工数据显示单船油漆损耗最高降 25%，直接减少涂料消耗以及涂料生产端隐含碳排放。
- 漆雾、VOCs 闭环回收：风幕隔离、气幕阻隔收集，搭配沸石转轮吸附燃烧，废气处理效率可以达到 97% 以上，减少挥发性有机物直排。
- 数字化喷涂控制：机器人按照预设模型控制膜厚，漆膜均匀稳定，返工率明显下降，减少二次补涂带来的额外能耗与物料消耗。
- 水性、无溶剂低 VOC 涂料替换：从源头降低涂装工序污染物基数，和智能喷涂装备搭配使用效果更好。
四、数字化能碳管控体系
- 搭建全厂能碳管理平台，覆盖水电、燃气、热力、碳排放，24 小时在线监测、异常预警；
- 按单船、按工序统计能耗，区分除锈、预处理、涂装、烘干的碳排，找到浪费点位；
- 把装备作业数据、环保监测数据、碳核算数据打通，从 “事后核算碳排” 变成作业过程里动态控碳；
- 同步对接船东绿色船舶认证数据，方便交付时提供碳足迹证明材料。
五、转型带来的收益和现存难点
收益项
- 安全：工人远离粉尘、噪音、高空高危工位，高空涂装除锈作业时长大幅压缩；
- 质量：除锈等级、漆膜厚度一致性提升，减少后期船体腐蚀返修；
- 环保减碳：粉尘、废水、VOCs 闭环回收，物料、电力消耗下降；
- 商业价值：更容易拿到国际船东绿色修船订单，适配航运业碳减排规则。
当前难点
- 前期投入高，机器人、大型智能涂装平台采购和维保成本远高于传统脚手架、喷砂设备；
- 狭小舱室、异形曲面、老旧不规则船体，机器人自主路径规划难度大，部分场景依然需要人工辅助；
- 不同船型、不同涂料对设备参数要求不一样，标准化工艺库还在积累；
- 国内各船厂基础条件差异大，中小修船企业资金有限，替换节奏偏慢。
【相关 FAQ】
问题 1：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，新模式和传统打砂除锈差别在哪？
回答 1：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，传统模式以人工喷砂打磨为主，粉尘大、油漆浪费多、高空风险高；新模式用水除锈、激光、爬壁机器人、智能喷涂设备，搭配污染物闭环回收系统，粉尘和 VOCs 大幅降低，能耗碳排可控，工人不用近距离在高危粉尘环境作业。
问题 2：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，激光清洗除锈适合大规模船体除锈吗？
回答 2：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，激光清洗除锈更适合焊缝、局部精细除锈预处理，噪声低、基体损伤小，但大面积整船外板除锈成本偏高，目前行业主流大面积方案还是超高压水除锈。
问题 3：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，这套智能涂装方案真的可以减少碳排放吗？
回答 3：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，一方面减少油漆、磨料消耗，降低物料端隐含碳，另一方面优化烘干、空压机能耗，加上废水废气回收减少处理能耗，叠加能碳平台精准控能，实现工序层面减碳，同时可以输出单船碳足迹数据。
问题 4：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，哪些船厂已经落地这套除锈涂装智能装备？
回答 4：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，舟山中远海运重工、广船国际、沪东中华、上海中远海运重工、中船澄西、北海造船、厦船重工等都已经陆续落地对应智能除锈、喷涂装备与配套环保系统。
问题 5：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，这套技术现在已经全面普及了吗？
回答 5：国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装智造减碳新模式，目前属于头部船厂先行试点验证阶段，装备造价高、复杂工况适配还有短板，大型骨干船厂优先改造，大量中小修船企业还处在观望、局部试用阶段，距离全行业普及还有较长周期。
【参考资料】
[2026-11-11]（国内多家船厂加速绿色智能转型，修造船涂装除锈开启智造减碳新模式）智能制造网
[2026-11-10]（新一代双高脉冲船舶涂装激光清洗设备正式发布）国际科技创新中心
[2026-11-06]（全球首创！新一代双高脉冲船舶涂装激光清洗机器人在广州南沙发布）广州日报
[2026-10-27]（舟山中远海运重工一项成果获中国质量协会质量技术奖二等奖）中国水运网
[2026-05-26]（“国家级绿色工厂” 这样 “炼” 成）中国交通新闻网
【免责声明】
本文基于行业媒体、船厂公开技术资讯整理，不构成设备采购、船厂技改投资建议；智能除锈涂装装备的实际减排效果、作业效率受船型、船体状态、涂料方案、厂区配套水处理系统影响，相关技术指标、项目成果以各船厂、设备厂商实测报告为准。
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我是诚邦网的签约作者“松原甜荔”！
希望本篇文章《国内船厂加速绿色智能转型，修造船除锈涂装走向智造减碳新模式》能对你有所帮助！
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本文概览：舟山中远海运重工、沪东中华、广船国际、上海中远海运重工等多家头部船厂，集中在除锈、涂装这两个高污染高能耗工序落地智能化装备和闭环环保方案，用超高压水除锈设备、抛丸机器人、爬壁喷涂机器人、激光清洗设备替代过去人工打砂打磨，同时配套漆雾、废水、VOCs 回收系统和数字化能碳平台，把传统修造船除锈涂装从高扬尘、高涂料浪费、粗放排碳的模式，改成机器自主作业、污染物闭环回收、能耗碳排可实时管控的智造减碳路线；传统打砂除锈粉尘量大、油漆喷涂浪费严重，而且高空作业风险高，现在这套方案一边提升除锈、喷漆的效率和涂层质量，一边从源头削减粉尘、挥发性有机物排放，还能降低单船涂料和电力消耗，同时也能满足国际船东越来越严格的绿色船舶、碳管理要求，不过整套智能装备投入成本偏高，复杂曲面、狭小舱室场景还需要持续优化机器人适配能力，行业整体还处在分批替换、逐步规模化推广阶段。