星舰第15次试飞将首次返回发射场

我先核实第 15 次试飞的窗口时间、具体测试目标和 “返回发射场” 到底指飞船还是助推器。

标题：星舰第 15 次试飞首次返回发射场：一座塔、22 小时，先接助推器再接飞船

第 15 次试飞要做的不是 “再飞一次”，而是把两级都送回同一座塔。SpaceX 在 11 月 7 日深夜公布计划：最早于美国中部时间 11 月 13 日 16:45（北京时间 11 月 14 日 06:45）从得州星舰基地 2 号发射台起飞，窗口 75 分钟，前提是拿到 FAA 的监管批准。这次用的是 B22 助推器和 S42 飞船，都是 Block 3（V3）构型。两个捕获节点分得很开：起飞后约 6 分 35 秒，2 号塔的机械臂先接住 B22；然后飞船带着 26 颗星链 V3 卫星在约 275 公里高度绕地球约 14 圈，飞行超过 22 小时，到起飞后约 22 小时 32 分 34 秒，也就是北京时间 11 月 15 日 05:17 左右，再回到同一双机械臂之间。如果这两个动作都成了，就是人类第一次把一整套轨道级运载系统的两级完整回收；中间要把助推器挪走、腾出机械臂，还要在 21 小时的在轨滑行里反复确认飞船能不能扛住再入。任何一项关键系统不达标，任务会提前结束，飞船改落预设海域。

一张按北京时间排的时间表

假如窗口一开就起飞，全过程是这样。

北京时间	起飞后（T+）	发生什么
11-14 06:45:00	00:00:00	从星舰基地 2 号发射台起飞
06:45:58	00:00:58	动压峰值（Max Q）
06:47:21	00:02:21	S42 点火，两级热分离
06:51:10–06:51:35	00:06:10–00:06:35	B22 着陆点火，2 号塔第一次捕获
06:53:09	00:08:09	S42 上升段关机，开始滑行
07:11:10–07:11:30	00:26:10–00:26:30	若获准入轨，单台猛禽重新点火约 20 秒
07:20:01–08:02:40	00:35:01–01:17:40	陆续部署 26 颗星链 V3
08:12:46	01:27:46	第一次返航评估（备选：夏威夷以北）
14:00:35	07:15:35	第二次返航评估（备选：智利外海）
11-15 03:26:55	20:41:55	第三次返航评估（备选：夏威夷以北）
04:20:57–04:21:07	21:35:57–21:36:07	离轨点火，减速约 10 秒
04:55:46	22:10:46	太平洋上空再入
05:14:34–05:15:13	22:29:34–22:30:13	跨声速，减速到亚声速
05:17:16–05:17:34	22:32:16–22:32:34	着陆点火、翻转立起，2 号塔第二次捕获

起飞推迟多久，整张表就往后推多久，各节点间隔不变。

“返回发射场” 这四个字，准确含义是三层

第一层：不是降落，是被夹住。 助推器和飞船都没有着陆腿，靠的是塔上两条机械臂托住箭体上的捕获支点。飞船的捕获点在前襟翼下方两个凸起上，接触确认后才关掉最后一台发动机。

第二层：两次捕获，同一座塔。 先接 B22，把它挪走，空出机械臂，二十多个小时后接 S42。这也是为什么第 15 飞被叫作 “一塔双捕”。

第三层：这是 “返回发射场”，不是 “回到发射台原位”。 飞船要绕地球十几圈，等德州海岸随地球自转到合适位置才能对准航迹；从计划投完最后一颗星到离轨点火，中间有 20 小时 18 分。这段时间不是在等，是在查。

为什么捕获飞船比捕获助推器难

维度	助推器 B22	飞船 S42
长度 / 构型	约 52 米级、33 台猛禽	约 52 米、6 台猛禽
返回用时	起飞后约 6 分 35 秒	起飞后约 22 小时 32 分
状态	从高处垂直返回，姿态相对单纯	从轨道再入，经历上千度气动加热
气动面	4 片格栅翼（V3 改为 3 片、单片约放大 50%）	4 片大襟翼，先腹部迎风再翻转立起
精度要求	悬停对准塔臂	悬停精度更苛刻，质量更轻、翼面更大，气动更复杂
历史	已有 3 次成功塔捕（Flight 5、7、8），2 枚复飞	从未捕获过

一句话：助推器是 “把落下来的东西接住”，飞船是 “把烧过的、飞了 22 小时的东西接住”。

失败预案：五个海降区，四片海域

SpaceX 把整条链路切成可中断的节点，任何一步不通就改道。

备选海域	何时做决定	意味着什么
印度洋	上升段结束、尚未入轨点火	沿原弹道自然再入，26 颗卫星仍在舱内
夏威夷以北（早段）	起飞约 1 小时 28 分	提前离轨，落向北太平洋
智利外海（中段）	起飞约 7 小时 16 分	在距智利海岸数百公里的东南太平洋溅落
夏威夷以北（晚段）	起飞约 20 小时 42 分	放弃德州返场点火，多绕一圈再择机离轨
墨西哥湾近海（末段）	已沿德州航线再入、接近基地	飞船或塔架状态不宜捕获，放弃进塔改落近海

注意最后一条：即使飞船已经飞回德州海岸，仍然留着 “最后一秒改落海上” 的选项。这条设计说明风险控制是贯穿到塔臂合拢前一刻的。

载荷：26 颗星链 V3，其中 3 颗兼职 “检查员”

数量：26 颗，与第 14 飞相同，两飞合计 52 颗。
容量：每颗为星座增加约 1 Tbps，26 颗合计约等于猎鹰 9 号发射 10 批 V2 Mini 卫星。
流程：出舱后展开天线与太阳翼，用射频和激光链路建链，再用自身推进器抬升轨道；在轨检查通过后，最快几周内可投入服务。
兼职：其中 3 颗改装了摄像头，出舱后把镜头对准母船，拍隔热瓦并把图像传回地面。这是判断 “飞船能不能返场” 的数据源之一。

V3 这次改了什么，跟能不能夹住直接相关

格栅翼：从 4 片减到 3 片，单片面积增大约 50%、强度提高，用于更精确地控制姿态与航向。
捕获支点位置：按 “被塔臂夹住、被吊起” 的需求重新布置。
2 号塔：捕获臂比原来更短，驱动方式从液压改成电动机构，追求更快的动作速度和更高可靠性。
隔热罩：沿用第 14 飞的改进 —— 加固上升段最易脱落区域的瓦片固定，封堵等离子体钻到瓦片背面的通道，大部分区域换用弧形瓦降低缝隙加热。

成了怎样，不成又怎样

结果	意味着什么
两级都捕获	首次完整回收一套轨道级运载系统；B22 成为首枚被塔捕的 V3 助推器，项目塔捕助推器次数增至 4 次；S42 成为首艘从轨道飞回基地被夹住的飞船；单次飞行时长约 22 小时 32 分，创星舰纪录
助推器成、飞船落海	成绩单上仍可写 “完成投星 + 助推器回收”，与第 14 飞类似 —— 那次一台真空猛禽提前关机，飞船在起飞约 3 小时 08 分后溅落夏威夷以北，任务仍算推进
两级都没回塔	拿到再入、着陆、捕获和隔热瓦的一手数据，迭代继续；这也是过去多飞的常态

第 14 飞已经给了参照：2026 年 9 月 28 日首次入轨、投完 26 颗卫星，但因为发动机异常选择提前返回。第 15 飞等于把 “入轨 + 投星” 这条已经跑通的路，接上了 “返场捕获” 这一段新路。

想看直播，按这八项打勾

直播在起飞前约 30 分钟开始，SpaceX 官网和 X 同步。按顺序核这八条，比看热闹有用。

两级分开：S42 点火完成热分离，B22 翻转并完成返推。
助推器回塔：2 号塔机械臂托住 B22，着陆发动机关机。
飞船入轨：单台海平面猛禽完成入轨点火，飞控确认进入近地轨道。
26 颗全部部署：从第一颗出舱到整批释放，计划用时约 42 分 39 秒。
看清隔热瓦：3 颗卫星回拍的图像被地面确认收到且可判读。
长时在轨：绕地约 14 圈，飞控确认具备返场条件。
受控再入：完成离轨点火，从太平洋上空进入大气层，按航线接近基地。
飞船回塔：同一座塔托住 S42，确认接触后关闭最后一台发动机。

另外，飞船下降经过南得州海岸时，卡梅伦县居民可能听到一次或多次音爆，SpaceX 的说法是不构成健康风险。

一条识别提醒：已经出现 “飞完了” 的合成稿

搜索这次任务时，能刷到标题类似 “SpaceX 已发射第 15 飞、成功捕获助推器、飞船溅落” 的文章，发布日期甚至早于 11 月 13 日。这类内容把 “计划” 写成了 “已完成”，还把载荷说成质量模拟器。判断很简单：发射日是 11 月 13 日（美国中部时间），现在还没飞；官方措辞始终是 “最早于”“有待监管批准”。看到 “已捕获”“已溅落” 的完成时表述，先看日期。

收口一句：第 15 飞真正要证明的不是 “能不能再夹一次助推器”，而是 “烧了 22 小时的飞船能不能自己飞回塔边、悬停到能被夹住”。这一夹成了，星舰才从 “能回收” 走到 “整套系统可回收”，往后月球任务和在轨加注所需的发射频次，才有讨论的基础。

【相关 FAQ】

问题 1：星舰第 15 次试飞什么时候发射？

回答 1：星舰第 15 次试飞最早定于美国中部时间 2026 年 11 月 13 日 16:45，即北京时间 11 月 14 日 06:45，窗口 75 分钟。这一时间仍待 FAA 监管批准，可能调整；星舰第 15 次试飞的直播会在起飞前约 30 分钟开始。

问题 2：星舰第 15 次试飞 “返回发射场” 是指飞船还是助推器？

回答 2：两级都要返回。星舰第 15 次试飞首次让 B22 助推器和 S42 飞船都飞回星舰基地，由同一座 2 号塔的机械臂先后捕获：助推器在起飞后约 6 分 35 秒回塔，飞船在起飞后约 22 小时 32 分回塔。所以 “返回发射场” 说的是整箭返场回收，不是只有助推器。

问题 3：星舰第 15 次试飞如果成功意味着什么？

回答 3：如果星舰第 15 次试飞的两级都被塔臂捕获，将是人类首次完整回收一套轨道级运载系统的两级：B22 成为首枚被捕获的 V3 助推器，S42 成为首艘从轨道飞回基地被夹住的飞船，同时刷新星舰单次飞行时长纪录。这为后续高频复用、月球任务和在轨加注打基础。

问题 4：星舰第 15 次试飞失败了会怎样？

回答 4：不会 “白飞”。星舰第 15 次试飞设计了五个备选海降区，覆盖印度洋、夏威夷以北早晚两次、智利外海和墨西哥湾近海；只要投星和入轨完成，即使飞船改落海上，任务仍算拿到关键数据。第 14 飞就是提前返回溅落的先例。

【参考资料】

[2026-11-10]（SpaceX Plans Historic Double Starship Catch on November 13）TipRanks

[2026-11-09]（SpaceX、Starship Flight 15 を 11 月 14 日に打ち上げへ｜初の上下段回収に挑戦）SPACE CONNECT

[2026-11-09]（SpaceX prepara Starship Flight 15: doppio recupero e 22 ore di volo）TuttoTech

[2026-11-09]（Starship Flight 15 : SpaceX vise le 13 novembre et tentera de rattraper les deux étages）Télé Satellite et Numérique

[2026-11-09]（马斯克要干票大的！星舰第 15 飞挑战首次双筷子夹火箭：23 小时内连夹助推器和飞船）快科技

[2026-11-09]（SpaceX Starship double catch: How the first attempt will work）Aerospace Global News

[2026-11-08]（星舰第 15 飞「一塔双捕」观战指南）三体引力波

[2026-11-08]（SpaceX 星舰计划最早本月 14 日第 15 次试飞，首次尝试返回发射场）IT 之家

[2026-11-08]（星舰第 15 飞拟挑战整箭回收：可复用运力如何改写卫星互联网成本曲线）通信世界

[2026-11-07]（SpaceX Reveals Ambitious Starship Flight 15 Plan for First-Ever Catch）TeslaNorth

免责声明：本文依据 SpaceX 2026 年 11 月 7 日发布的任务说明及多家媒体转述整理。发射时间为 “最早目标”，仍需 FAA 批准，存在推迟或取消可能；文中所有 T+ 时刻均按 “窗口开启即发射” 换算，实际以起飞时刻顺延。飞行剖面、捕获节点与备选海域可能随任务进展调整。网络流传的 “第 15 飞已完成、已捕获” 类文章与官方计划不符，请勿采信。本文不构成任何投资建议。

本文来自作者[晚风渡萤]投稿，不代表诚邦网立场，如若转载，请注明出处：https://www.cbpmc.com.cn/qyzx/202611/94.html